7月4日凌晨，民盈·国贸城的绿皮火车在各方工作人员共同努力下，缓缓驶入“终点站”，在未来的两个月里，将进行全方位的修复，预计10月1日会重新开放迎客。
    早在6月25日，民盈·国贸中心的工地门口一夜之间突然多了一节绿皮火车车厢，其庞大的体型、醒目的颜色让来往东莞大道的路人和司机多看了两眼。一位在东莞生活的外籍人士开车路过，还专门下车，走到绿皮火车跟前仔细研究了一下，跟自己的中国籍太太说：“I like this art !”

这节绿皮火车车厢长10米，高3.2米，宽3.1米，将作为一件装置艺术作品出现在民盈·国贸城6号楼负二层东莞故事主题的铁路篇区域，展现岭南人兼容并蓄的性格特质。
    工程技术部的精装修工程师曾华严是广州美术学院本硕毕业生，也是国贸城软装艺术装置项目的负责人，他讲述了莞邑故事铁路篇的创意说明：“1911年10月，清王朝的天空已暮色深沉。东莞大地上，忽然响起一声嘹亮的火车鸣笛，这是广九铁路全线通车的凯歌。百年弹指一挥间，蒸汽机隐退了，内燃机又被电机取代。不过，变的是器物，不变的是人——广九铁路沿线的城市和人们，在暮色晨光中，依然披风雨斩荆棘，同呼吸共命运。老式石龙火车、铁轨、火车大桥、站牌、信号灯、绿皮火车，这些都是东莞经济文化历史的见证。因此，我们提取了很多有意义的文化设计元素，包括颜色系列，今年国庆开业后，地铁2号线将与国贸城负二层无缝接驳，这一切，将呈现在人们眼前。”
    据透露，为了这节绿皮火车车厢，从设计方案阶段讨论，到湖北省现场考察，历经了相当长的时间，最终选了这节外观上有饱经风雨，有历史故事的绿皮火车车厢。

当绿皮火车运回民盈·国贸中心工地门口之后，为了让这节绿皮火车车厢尽快“抵达终点站”，工作人员夜以继日，加班加点对其进行加工完善。由于绿皮火车车厢的底部结构比较复杂且特殊，材料与一般的材料不同，切割难度比较大。10几名切割工24小时不停歇换班地切割，也足足切割了两天两夜。

“原车厢24米，46吨。切10米，去掉车轮，重量还有13吨左右，考虑楼板的承载负荷，将车厢内的座椅和底部结构切割之后，又对车厢整体进行加固及修复，最后只剩7吨重。切割下来的配件，我们挑选了一些保留下来，以后可以作为的绿皮火车车厢的装饰配件。”曾工说。
    经过加工之后的绿皮火车车厢，从地面“驶入”负二层，也是一项庞大的工程，路线通过计算和审核，为此还专门拆墙、拆消防门及消防玻璃开路。室内天花密密麻麻布满消防管、风机盘管等各种管线，有些空间尺寸几乎贴着地面和天花通过，搬运难度极大。

搬运是从晚上8点开始的，一直当晚12点，曾工发了一条朋友圈说：“火车到终点站，等待出发的爱。”
   曾工说，他有评估过，其实重新做一节绿皮火车车厢的价格跟买旧加工的价格差不多，而且重新做一节绿皮火车车厢可以直接在指定地点上打造，省去切割复杂结构和搬运的麻烦。但意义不大，不仅缺乏历史真实感，也缺乏温度及亲切感。项目从一开始就坚持做别人觉得困难的事情，强调作品的唯一性和不可复制性。因此坚持要买退役的绿皮火车车厢，因为退役的绿皮火车车厢有饱经风雨的历史感，岁月的沉淀，是重新打造一绿皮火车厢无法演绎的。

一列绿皮火车厢，唤起往日的东莞故事。“它就像一个饱经风雨，立了很多功的老战士，现在退役了还在发挥余热。”在曾工眼里，这节绿皮火车车厢是一件有情怀的艺术品。
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                     （总裁办供稿）